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栉风沐雨,砥砺前进—大临2019最新秒速快三计划软件大麦地隧道3号斜井施工纪实

时间:2019年05月29日    作者:杨兰英 王汉文    点击量:     来源:林李博

    一说起“水帘”,人们就不免会想到传说里孙悟空封王的水帘洞,似是极其气派恢宏。而现实却比神话残酷地多,我们铁路人想要穿越这道“水帘”,就要1榀、1榀,0.6 米、0.8 米地往前探索和挖掘,需要花费2年、3年,甚至更长时间日积月累地跟进,才能最终跨越水帘,取得壮举。这是一条艰辛而漫长的路,我们不断地负重前行,把崇山峻岭变成了岁月静好。

坚守岗位 攻坚克难

    这里的水很急很大,如柱般打在平台架上,再摔碎了分散洒落到下层台阶,连绵不绝,丝丝不息。那没有打到架子上的水,就直接拍打在地面的碴堆上、或抛洒在作业人员的头上、身上、进而灌到脖颈里,很多时候工作还没有做多少,就已经被淋成了落汤鸡。尽管工人们从头到脚全副武装,也没有什么太大的作用。
    对于工人们来说,每天被淋成落汤鸡还只是家常便饭,最最让他们接受不了的还是那嘈杂的施工环境。现场根本听不清说话的声音,工人们只有依靠他们娴熟的动作和彼此的手势交流,或者是隔着雨帘辨认他们凝重而严肃的神情,日日如此,年复一年。
    这,就是五公司大临2019最新秒速快三计划软件大麦地隧道3#斜井大里程方向的施工现场。
    在与之相距1231米的小里程方向那头,还好,没有水,但是在大约600米埋深下的隧道却有更加磨人的地热反应,体感温度能够达到40℃及以上,要是现场有机械作业,或者站在刚打过砼的模板台车跟前,那更是热得像是一个大蒸笼。好几次,驻地监理从模板台车上检验后下来,已衣衫湿透额头渗汗了,抬手擦了把脸,忽然想起一件事儿来,一拍脑袋说道:“呦呵,下来快了,忘了拍照。”又赶紧跟身边的技术员说:“我实在热得不行了,你上去时记得多拍几张照片下来,回头发给我”。

勤思巧用   齐头并进

    新建大(理)至临(沧)铁路,位于云南省西南部地区,北起广大铁路大理站,经大理州巍山县,跨越澜沧江后进入临沧市,经云县至临沧市临翔区,线路全长202.095 km,为国家Ⅰ级客货共线电气化铁路,设计时速为160 km/h 。桥梁和隧道占线路总长的87.25%,是云南境内在建铁路中施工难度较大的项目之一。
    大临铁路建成通车后,北端通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区,向西南通过规划中的临沧至清水河铁路连接清水河口岸,向东南通过规划中的临沧至普洱铁路连接正在建设中的玉磨铁路,对于完善西部铁路网,改善滇中、滇西区域综合交通运输体系,发展沿线地方经济,突出云南与周边国家基础设施、互联互通将起到积极推动作用。
    五公司承担施工大临铁路站前一标工程,位于云南省大理州下关镇和巍山县大仓镇境内,管段长27.54km。大麦地隧道是本标段的重难点工程,也是全线控制工程之一,隧道全长11650米,共设4座无轨双车道斜井。
    大麦地隧道,为典型的滇西红层地质。其重难点问题有:隧道区通过了凤仪背斜、大合江断层及三岔河向斜,构造比较复杂,洞身地层岩性主要为粉质黏土和泥岩夹粉砂岩、石膏、石英砂岩、砂岩、泥岩、钙质砾岩、砂岩,地下水以基岩裂隙水为主,具富水性。二是隧道施工工期紧张,洞口临近居民区、隧道临近在建铁路隧道、隧道下穿公路等交叉干扰,车站进洞三线大断面与单线小断面工序转换等施工难点,浅埋、断层破碎带、滑坡、顺层偏压、高地温热和软岩大变形等不良地质。
因此,为满足施工工期、解决施工通风和防灾救援等问题,全隧共设4座无轨双车道斜井,分进口、1#斜井、2#斜井、3#斜井、4#斜井、出口共6个工点,斜井进入正洞后正、向方面同时掘进,一座隧道形成10个开挖工作面施工。
    所有辅助坑道采用无轨运输组织施工、均采用压入式机械通风。全隧按新奥法原理组织施工,采用湿喷工艺,仰拱超前、拱墙一次衬砌。尽管如此地齐头并进,建造的难度却丝毫不减,该隧道每进1m,都十分地来之不易。

不惧挑战  迎难而上

    大麦地隧道3#斜井,所属大临2019最新秒速快三计划软件部四工区,2016年10月30日开始进洞施工,斜井平长1120m, 在2018年3月15日交叉口挑顶完成,开始正洞施工,计划承担1950米的正洞施工任务,其中小里程方向1300米,大里程方向650m。由于3#斜井处于大麦地隧道中间段,受埋深、富水、岩层地质等影响,按照整体施组时间计划安排,为困难最大的、也是最后完成的工点,因此,被定为项目部的关键线路。该斜井进入正洞施工后,第一组仰拱在2018年4月12日浇筑完成,第一组二衬在2018年5月14日浇筑完成。截止目前,小里程方向剩余558.6米,大里程方向剩余160.4米。
    160.4 米,听起来不过是比操场跑道还短的距离,对于铁路人们来说,却或许是世界上最遥远的距离。
    2019年3月6日晚22:30,掌子面准备出渣时,开挖面拱顶围岩出现局部溜块,拱顶掌子面前方出现环向约3米、拱顶约2米、12立方的空腔。随后发现DK7+960~+966段拱顶初支混凝土出现开裂掉块,并伴有较大裂隙水流出,约10分钟后此段初支发生突变下沉,下沉量预估20~30cm。现场紧急采取反压回填,遏制初支进一步发生变形……
    在3月8日建设、设计、监理、施工单位四方会谈的《关于DK7+960~+966段初支下沉变形处理纪要》中进行了这样的描述:“2019年3月1日至3月6日持续降雨,大气降水沿结构面下渗,加剧结构面松弛,导致开挖轮廓外富水岩体内地下水沿富水岩体(砂岩、泥质砂岩)与相对隔水岩体(泥岩、砂质泥岩)接触带运移形成涌水,地下水进一步软化泥岩,造成拱顶初支变形加剧。”
    滇西红层地质就是这样,直像中了邪似的,只要老天多下点雨,立马就会对隧道岩层产生反应,让人不得不打起十二分的精神和千万分的警觉,因为变形和涌水常常接踵而来,又不期而至。困难接踵而至,所以每一次的降雨,都是施工者们的噩梦。
    4月6日,建设单位再次组织设计、监理、施工单位现场勘查了3#斜井,对DK7+969~+990段现场施工情况与设计进行对比;5月13日,对3# 斜井DK7+985掌子面处涌水进行了现场勘查。
    在这样的条件之下,再急的性子,也被磨地没有了脾气,再有耐心的性子,也被打压的没了精神。
    大麦地隧道3#斜井,自进入正线施工以来,两头开挖每天进尺总共不到3.7米,大里程方向1年下来平均日进尺不到1.4米,缓慢的施工进程,遏制了施工队的斗志。
    2019年,业主对大临铁路全线进度提出了要求,大麦地隧道全部拉通,本标段线下工程形象进度均完成到设计总量的98%左右。这就意味着3#斜井的日进尺和总体进度都要提速、再提速,否则,关键线路就可能成为挡道工程。后门已经关死,只有绝地反击、内部挖潜,才能赢得最后的胜利。

合理组织  合作改进

    项目部管理层对3#斜井进行了综合会诊,分析了外因、内因等各种制约生产因素,将优势力量进行集结整合,决定对3#斜井实施快速掘进。
    生产副经理前往蹲点,吃住都在工地,全天候地为现场组织协调;工经部部长亲自下去跟班组写实,为资源优化提供数据分析;安质部组织培训不留死角,对新进场工人随到随培,技术培训与安全培训同步跟进;技术员根据围岩做好写实分析,科学合理预留变形量,及时调整工法;物机部对现场所需材料提前计划,满足使用;拌合站的砼罐车优先为该工点考虑,宁可罐车提前等在现场,也不让现场停工等料,争分夺秒抢时间。
    协作施工队为提高生产进度,在人员组织上进行了最大优化,增加了人员和设备。在小里程方向,开挖由以前的9人增加到15人;立架以前7人,现在11人;喷浆以前单机6人,现在双机11人。
    项目部对善待一线工人也有规定,从对他们的生活环境、饮食起居、安全卫生的检查监督,到对他们的工装、劳保、待遇等都提出了意见建议和要求。洞内高温湿热,就给现场增添电扇吹风、延长鼓风时间进行散热等,尽最大努力为现场工人创造适宜作业和生活休息的环境。通过各项细致入心的举措,施工班组的工人的情绪逐渐稳定下来,并有了愿意与大临项目共同努力、坚持到底、决战决胜的意愿。
    施工队负责人感慨地说:现场施工条件艰苦,待遇跟不上,人员留不住,也造成了工期延长、成本增加,吃的这些亏,最终是我们来买单。通过近几个月的摸索调整,我们的进度已在稳步上升,我们现场工人已统一了思想,最大的愿望,就是要冲刺“百米大关。”
    项目部为加快关键线路3#斜井的施工进度,在总结前期快速施工经验的基础上,适时地制定了《大麦地隧道3#斜井施工进度奖惩考核办法》,成立了考核领导小组,对考核循环进尺基数、考核奖励标准、进度统计程序及奖罚分配等进行了明确,每5天一兑现,极大地激发了施工人员的劳动热情,各工序都在尽力往前赶。
    自5月中旬以来,通过快速掘进稳变形、稳开挖,3#斜井小里程方向目前达到16个小时一个循环,已多次达到日进3.2m,有两天居然达到了3.6米,为大临铁路同等围岩条件下进尺最快的工点。消息传出,群情激动,项目部领导、部门及其他工区的工友们,通过各种方式纷纷表示祝贺和鼓励,同时寄予更高的厚望和期待。
    大临2019最新秒速快三计划软件开创至今,工期已三年有余,三年来面临着无数的挑战,却一次又一次地闯过了难关,我们会让秒速快三计划软件手机版这个与共和国一起成长起来的、有着光荣的铁路建设史、擅长于长大隧道施工的知名企业,这块闪亮的牌子,在滇西红层地质的南诏故里闪闪发光。

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大麦地隧道3号斜井

作业班组工人正在进行技术培训和考试0

作业班组工人正在进行技术培训和考试

对作业班组工人进行安全培训0

对作业班组工人进行安全培训

工人正在冒“雨“作业0

工人正在冒“雨“作业

   

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